制定機關：司法部司法鑒定管理局
發(fā)文字號：SF/Z JD0101001——2016
公布日期：2016-9 -22
施行日期：2016-9 -22
時效性：現(xiàn)行有效
效力位階：司法鑒定技術規(guī)范
道路交通事故涉案者交通行為方式鑒定
前言
本技術規(guī)范按照 GB/T 1.1-2009 給出的規(guī)則起草。
本技術規(guī)范由司法部司法鑒定科學技術研究所提出。
本技術規(guī)范由司法部司法鑒定管理局歸口。
本技術規(guī)范起草單位：司法部司法鑒定科學技術研究所。
本技術規(guī)范起草人：陳建國、劉寧國、陳憶九、秦志強、張建華、李麗莉、馮浩、鄒冬華、毛明遠。 本技術規(guī)范所代替規(guī)范的歷次版本發(fā)布情況為：SF/Z JD0101001——2010。
引言
我國目前對于道路交通事故現(xiàn)場、車輛勘驗和傷亡人員檢驗等方面已有一系列較為完備的標準，在 道路交通事故技術鑒定方面發(fā)揮著很大的作用。為滿足道路交通事故處理中對涉案者交通行為方式鑒定 的需求，本技術規(guī)范在已有道路交通事故相關標準的基礎上，規(guī)定了對道路交通事故涉案者交通行為方 式鑒定的原則、方法和內(nèi)容。
本技術規(guī)范規(guī)定了如何利用各方面信息進行交通行為方式鑒定的原則、方法和內(nèi)容。
道路交通事故涉案者交通行為方式鑒定規(guī)范
1 范圍
1.1 本技術規(guī)范規(guī)定了道路交通事故涉案者交通行為方式鑒定中的綜合判斷方法。
1.2 本技術規(guī)范適用于在有關鑒定機構中具有相應執(zhí)業(yè)資格的鑒定人推斷或認定道路交通事故涉案者 的交通行為方式。
1.3 技術規(guī)范中的注是對正文的說明、舉例，它們既不包含要求，也不構成技術規(guī)范的主體部分。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件對于本技術規(guī)范的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本 技術規(guī)范。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本技術規(guī)范。
GA/41 道路交通事故痕跡物證勘驗
GA/50 道路交通事故勘驗照相
GA/268 道路交通事故尸體檢驗
GA/T147 法醫(yī)學尸體解剖
GA/T148 法醫(yī)病理學檢材的提取、固定、包裝及送檢方法
GA/T149 法醫(yī)學尸表檢驗
GA/T150 機械性窒息尸體檢驗
GA/T168 機械性損傷尸體檢驗
GA/T169 法醫(yī)學物證檢材的提取、保存與送檢
GA/T944 道路交通事故機動車駕駛人識別調(diào)查取證規(guī)范
GA/T1087 道路交通事故痕跡鑒定
3 術語和定義
本規(guī)范采用下列術語和定義：
3.1
道路交通事故 road traffic accidents
是指單方、雙方或多方當事人利用交通工具（機動車或非機動車）在道路行駛過程中發(fā)生的人員傷 亡或者財產(chǎn)損失的事件。
3.2
交通行為方式 manner of action in road traffic accidents
是指道路交通事故發(fā)生時道路交通事故涉案者所處的行為狀態(tài)。
注：涉案者所處的行為狀態(tài)，如駕駛、乘坐、騎行、推行車輛或在道路上直立、蹲踞、倒臥等。 3.3
駕駛狀態(tài) driving state
是指涉及各類車輛的道路交通事故發(fā)生時，處于車輛駕駛座位置的人員正在駕駛車輛的狀態(tài)。
3.4
乘坐狀態(tài) state as a passenger
是指涉及各類車輛的道路交通事故發(fā)生時，處于車輛駕駛座以外的其他位置的人員正在乘坐車輛的 狀態(tài)。
3.5
推行狀態(tài) state of pushing a bicycle
是指道路交通事故發(fā)生時，持有自行車、機動兩輪車等車輛的涉案者正在推車行進的狀態(tài)。 3.6
直立狀態(tài) state as a pedestrian
是指道路交通事故發(fā)生時，涉案者正處在道路上直立行走或站立的狀態(tài)。
3.7
蹲踞狀態(tài) squat state
是指道路交通事故發(fā)生時，涉案者正處在蹲或坐于地面上的非直立狀態(tài)。
3.8
倒臥狀態(tài) lying state
是指道路交通事故發(fā)生時，涉案者正處在倒臥于地面的狀態(tài)。
4 道路交通行為方式判斷的原則與依據(jù)
4.1 總則
4.1.1 交通行為方式鑒定是根據(jù)案情，對與事故相關的現(xiàn)場、車輛、傷亡人員進行勘驗后，依據(jù)勘查 結果進行綜合分析，并做出涉案者在事故發(fā)生時所處行為狀態(tài)書面意見的過程。
4.1.2 交通行為方式鑒定是對道路交通事故涉案者在事故發(fā)生時的狀態(tài)進行分析判斷的技術行為，如 對車輛駕駛人或乘坐人的判斷，對非機動車持有人騎行或推行的判斷，對行人直立、蹲踞或倒臥狀態(tài)的 判斷等。
4.1.3 交通行為方式鑒定的全過程應符合相關法律、法規(guī)。
4.1.4 從事交通行為方式鑒定的人員，應具有相應鑒定人資格，并能掌握和運用交通工程學、車輛工 程學、法醫(yī)學、痕跡物證學等相關專業(yè)知識。
4.2 行為方式的分析判斷原則
4.2.1 成立原則
有關證據(jù)可以互相印證，能確立存在邏輯鏈關系的原則。
4.2.2 排除原則
有關證據(jù)不能互相印證，不能確立存在關系的原則。
4.2.3 對比原則
通過對涉案者之間交通行為方式的諸多認定依據(jù)，進行能不能確立關系的比較，得出更具傾向性的 意見。
4.2.4 典型證據(jù)優(yōu)先原則
交通行為方式鑒定依據(jù)最有典型特征的證據(jù)為判斷支撐點，可以根據(jù)損傷典型特征推斷，可以根據(jù) 碰撞后運動軌跡典型特征推斷，也可以利用生物檢材、織物纖維等物質(zhì)交換進行個體識別。交通行為方 式鑒定還可運用計算機仿真事故再現(xiàn)等技術進行輔助分析。
4.3 交通行為方式判斷的依據(jù)
4.3.1 根據(jù)事故所涉人、車、道路及周圍環(huán)境等的痕跡物證勘驗，客觀分析出道路交通事故形態(tài)及處 在不同道路交通事故形態(tài)中涉案各方的行為狀態(tài)。
4.3.2 根據(jù)分析得出的碰撞形態(tài)及車的運動過程，結合有關信息，查找人與車的二次碰撞形成的痕跡 和附著物，推斷事故所涉人在事發(fā)時所處的位置。
4.3.3 根據(jù)人體（活體或尸體）體表痕跡及損傷形態(tài)特征，結合有關信息，分析致傷物和致傷方式， 匯總分析重建道路交通事故過程，推斷處于不同事故現(xiàn)象中所涉當事人的交通行為方式。
5 典型道路交通事故的交通行為方式判斷
5.1 汽車駕駛人/乘坐人的判斷
5.1.1 根據(jù)不同事故的碰撞形態(tài)，車內(nèi)人員會形成不同的碰撞結果，其在車內(nèi)駕駛座位置或駕駛座以 外位置所形成的碰撞現(xiàn)象因周邊環(huán)境不同而形成的損傷及體表痕跡也會有所不同。
5.1.2 根據(jù)車輛前后風窗玻璃及左右車門玻璃的損壞情況，分析是與硬物碰撞形成還是與軟性客體（如 人體）碰撞形成，并結合人員體表痕跡及損傷進行判斷。
5.1.3 根據(jù)各座位上安全帶痕跡及鎖止情況，分析各座位上的當事人是否使用了安全帶，氣囊是否起 爆，并結合車內(nèi)人員的不同體表痕跡及損傷進行判斷。
5.1.4 根據(jù)駕駛座周邊部件（如方向盤等）及其它座位周邊部件是否異常損壞和留有撞擊印痕及附著 物，結合車內(nèi)人員的不同衣著及損傷進行比對判斷，必要時對微量物證進行比對。
5.1.5 根據(jù)勘驗到的各座位周邊附著的血跡、毛發(fā)和人體組織物，結合車內(nèi)人員不同部位的痕跡及損 傷形態(tài)特征進行判斷，必要時與當事人進行 DNA 檢驗比對。
5.1.6 根據(jù)在第一現(xiàn)場查找到的各座位周邊的遺留物（手機、鞋等個人用品），確認其所有人。 5.1.7 根據(jù)各車門、車窗的變形、鎖閉情況，分析車內(nèi)人員的撤離、拋甩條件。
5.1.8 對于已經(jīng)被拋甩出車外的人員，應再結合原始現(xiàn)場人、車的相對位置進行判斷。
5.2 摩托車駕駛人/乘坐人的判斷
5.2.1 根據(jù)摩托車正面碰撞事故的碰撞對象及碰撞形態(tài)，分析碰撞時的減速度或加速度，會造成摩托 車車上人員不同的運動軌跡；依據(jù)被碰撞車、物上的痕跡和各人不同的著地位置，結合人體體表痕跡及 損傷判斷其事發(fā)時在車上所處的位置。
5.2.2 摩托車正面碰撞事故中，應根據(jù)碰撞對其前后座人員所形成的不同損傷進行分析。前座人員除 頭面部（或頭盔）直接在碰撞中形成損傷外，其胸腹部和頂枕部、腰背部往往又會與所駕車輛的駕駛操 縱部件以及和后座人員身體碰撞形成特征性損傷；此時后座人員的損傷程度則一般較輕。
5.2.3 對于摩托車側面被其它車輛碰撞的事故，應在確認兩車具體碰撞部位的基礎上，區(qū)分摩托車車 上人員是否應受到直接碰撞和可能形成的不同受傷情況。對于摩托車前后座踏腳高度不同的情況，可根 據(jù)受傷人員下肢損傷位置距地高來判斷。
5.2.4 對于踏板式摩托車，可根據(jù)前后座人員下肢、會陰區(qū)所處的位置及其接觸物的不同，分析不同 的損傷機理。其前座駕駛人兩腿間無異物，且處于相對隱蔽位置；后座騎跨式座位的乘座人的腿部則比 較暴露，碰撞或倒地時下肢和會陰部的內(nèi)外側往往都會形成騎跨式損傷痕跡。
SF/Z JD0101001——2016
5.2.5 應注意摩托車駕駛人在事故碰撞、倒地中，其上肢和手容易受到的特征性損傷（如大魚際擦挫 傷、腕關節(jié)脫位或尺、橈骨下段骨折等）。
5.2.6 應注意摩托車車上人員衣褲的損壞和車輛表面附著物特征來區(qū)分事發(fā)時摩托車上人員所處的位 置。
5.3 自行車駕駛/乘坐人員的判定
5.3.1 根據(jù)自行車正面碰撞事故的碰撞對象及碰撞形態(tài)，分析方法類似于 5.2. 1 ，但自行車由于缺乏動 力，所發(fā)生的交通事故現(xiàn)象與摩托車亦有所區(qū)別，進行分析時應充分考慮到車速、動力、自身重量等因 素。
5.3.2 自行車正面碰撞事故中，應根據(jù)其前后座人員的不同損傷進行分析。前座人員的損傷特征以正 面直接撞擊傷，特別是頭面部及四肢前側為主，后座乘坐人員的損傷則以隨自行車倒地摔跌形成的損傷 為主。
5.3.3 對于自行車側面被其它車輛碰撞的事故，應在確認兩車具體碰撞部位的基礎上，區(qū)分自行車車 上人員是否應受到直接碰撞和可能形成的不同受傷情況。對于自行車前后座踏腳高度不同的情況，可根 據(jù)受傷人員下肢損傷位置距地高來判斷。
5.3.4 應注意自行車駕駛人在事故碰撞、倒地中，其上肢和手容易受到的特征性損傷（如大魚際擦挫 傷、腕關節(jié)脫位或尺、橈骨下段骨折等）。
5.4 自行車騎行/推行狀態(tài)的判定
5.4.1 當事人是否具有騎跨傷的特征：雙下肢內(nèi)外側均有損傷或體表痕跡，其中外側呈現(xiàn)一側為直接 撞擊傷、另一側為摔跌傷，而內(nèi)側通常為在摔跌中與自行車部件接觸形成的擦、挫傷。
5.4.2 可根據(jù)絕大多數(shù)自行車當事人的推車習慣位于自行車的左側的情況（特殊情況除外）及與其它 車輛的碰撞形態(tài)，分析兩車間是否存在直立的當事人，如自行車同側前后部均有碰擦痕跡，則說明當事 人呈騎跨狀態(tài)的可能性比較大。
5.4.3 當事人下肢直接撞擊形成的損傷位置偏低，與造成其損傷的汽車保險杠距地高度有偏差，可以 考慮碰撞時其腳位于自行車踏板上的可能性。
5.4.4 當事人處于推行狀態(tài)時可與推行的車輛相碰撞產(chǎn)生相應的損傷、痕跡。
5.5 行人的直立、蹲踞、倒臥狀態(tài)的判定
5.5.1 根據(jù)肇事車輛的痕跡高度來判斷被撞人體的高度，以判定其是直立、蹲踞還是倒臥。
5.5.2 根據(jù)當事人的損傷結合碰撞或摔跌來判定其是直立、蹲踞還是倒臥。
5.5.3 根據(jù)事故現(xiàn)場人、血跡和車的相對位置來判定其是直立、蹲踞還是倒臥。
6 附 則
6.1 非道路交通事故涉案者交通行為方式鑒定參照本規(guī)范執(zhí)行。
6.2 本規(guī)范未規(guī)定的道路交通事故涉案者交通行為方式，可根據(jù)案情、依照法律、法規(guī)，應用現(xiàn)代科 學手段，作出科學合理的鑒定。
6.3 對于農(nóng)用運輸車、叉車等帶有駕駛艙類其它機動車和電動自行車、人力三輪車、電動輪椅車及機 動輪椅車等非機動車的當事人交通行為方式鑒定可以參照本規(guī)范執(zhí)行。
